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另一方面，收敛也是竞争格局下的选择：比起已进入红海的传统工业机器人赛道，协作机器人则是国内厂商更容易获得突破的方向。

吴非告诉「甲子光年」，中国企业做工业机器人并非完全没有机会，但也会比较艰难。

从整个格局来看，工业机器人领域，四大家族ABB、发那科、安川电机、库卡的行业垄断地位短时间内难以撼动。

四大家族牢牢掌握着汽车零部件、整车装配、航空领域的高端制造、焊接等核心场景，并拥有主流的四轴、六轴机器人的完整产品矩阵，以及分工明确的科研人员体系；对核心供应链把控上，它们也可以用低价拿到供应链最好的品质和交期。

最终，无法进入主战场的国产企业更多着眼于细分市场。曹宇男认为，细分市场的弊端在于天花板有限且产品线易分散，与此同时，国内工业机器人赛道也存在不少低价营销的“搅局者”。

最终导致的结果是，工业机器人赛道国内厂商很难有毛利率支撑，与四大家族的差距越来越大。

2019年，ABB、发那科、安川电机、库卡的毛利率分别为31.8%、35.8%、30.3%、21.2%。而国内厂商尽管市占率连连提升，却奈何没有盈利空间，机器人本体业务毛利率大概为10%~20%。

较于已经发展五六十年的工业机器人，协作机器人是比较新的领域，目前行业内没有绝对垄断的企业，对所有企业来说都有机会。

一方面，协作机器人全球市场发展时间并不长，目前最大的厂商UR的地位也并非无可企及。

2007年UR原型机于丹麦问世，2008年，UR发布了第一款可以与员工一起安全操作的协作机器人UR5，从欧洲开始推广，全球协作机器人市场开始逐渐起步。

中国市场则更新，升温也是近几年的事情。UR在2011年底进入中国市场，但前几年一直不温不火，TSXETY4102,TSXMRP064P订单往往是一两台的交易。2015年，国内协作机器人厂商开始推广协作机器人，2016~2019年这一市场才小幅爆发。

也正是因为这一领域很新，在对核心供应链的把握上，国内和国外品牌差距也更小。

曹宇男告诉「甲子光年」，在供应链方面，因过往17年的在产品侧机器人技术的积累，艾利特协作机器人核心零部件的自研率可以达到90%。

协作机器人核心零部件主要在于关节模组和控制器。

关节模组方面，除减速器以外，艾利特目前已经可以实现其他核心零部件全部自主设计；而控制器是艾利特创立伊始就开始自主研发的产品，也是艾利特多年积累、占据优势的领域。

“在供应链上我们和国外的核心竞品并没有很大的差距，甚至于在某些方面还做了不少可制造性设计的降本，更有优势。”曹宇男介绍称。

相对高自研比例的供应链体系，又进一步带来了相对高的毛利。

曹宇男介绍，目前艾利特在月出货量50至80台的情况下，毛利率水平完全足够支撑一个创业公司的日常运营成本，而协作机器人产品线的毛利率一直以来比工业机器人产品线高两倍。

在中国协作机器人市场，看到机会的玩家也战火正酣。据高工机器人研究院数据，2017年中国市场协作机器人销量排名前几位的是UR、达明、遨博、ABB、大族机器人、Rethink Robotics；2018年时Rethink Robotics已倒闭出局，新晋国内厂商增加。

企业市场份额排名变动的剧烈，也凸显了这一赛道竞争格局尚未定型。

也因此，艾利特的收敛看似是“壮士断腕”，实际上是公司深思熟虑的经营策略——集中优势做更有赢面的事情。

2018年底，艾利特发展至新阶段，新产品从研发到进入市场，曹宇男发现教学工作与创业公司管理间的冲突难以弥合，在这时候选择了“自断后路”，从任职8年的北京交通大学离开，all in到创业中。

“对创业公司而言，在资源和资金有限的情况下，一定要在一个战场上把优势做到足够领先，才可能有精力来做第二战场。” 曹宇男提及，把产品线铺开的方式并不适合创业公司，打透一个产品才容易赢。